中国大港造船厂，这个之前还名不见经传的中国造船厂，突然之间受到了世界范围内船东们的关注。
堪称相对于日本人来说只有半价的造价，在造船工期上泼辣大胆的激进，凶狠的价格和工期拼杀在竞标场上，一时间竟然将国际造船市场上之前冉冉升起的新星韩国人给打压的毫无还手之力。
几份造船业和重工业相关的日本报纸和杂志闻讯而来，用颇为吹捧和肯定的语气追踪报道着孙厂长在三万吨以下市场上的大杀特杀。
七天时间的招标阶段，光是前三天，大港造船厂就入手了总吨位一百五十万吨，五十艘以上的三万吨以下船舶建造合同。
用孙厂长的话来说，就是这些外国造船厂，一个能打的都没有！
作为一个中国造船厂的厂长，孙厂长还是第一次发现，原来中国产品真的是很有竞争力的啊！
“欧洲有18艘，东南亚7艘，南美8艘，就连日本人都下了5艘的订单。不过最大的订单竟然还是香江的环球航运，包氏兄弟实在是够意思啊！”
孙厂长喜笑颜开，高兴的就差跳起来了。不过随即他又有些为难，叹气道：“只是欧洲和东南亚这几个船东，对工期要求实在有些紧。再加上南美的安东尼那3艘，到明年4月之前，至少要实现四十万吨的产能。如果再有更注重工期的订单，我实在是心里没底啊……”
大港造船厂如今能造三万吨级别船舶的船台也只有五座，按照过往三到四个月能够完成一艘的速度，到明年四月之前满打满算也就是三十万吨的产能。目前手里明年四月之前需要交付的订单就有八十万吨，哪怕把国内订单全部押后，再联络沪东和江南造船厂，加上渤海造船厂这四大金刚，不过是勉强能够完成而已。
至于说国内其他的造船厂，恐怕还真没有建造三万吨级别轮船的经验和能力。
孙厂长现如今是既喜且忧，喜的是订单滚滚而来，忧的是生意上门却没有能力去做。
今天已经是招标会的第四天了，世界上最大的海运公司马士基集团的招标会就定在这一场。从手上的目录来看，马士基集团这次拿出来的项目可是相当可观，除去了油轮、LNG等高技术船型和大吨位船舶。适合中国建造能力的三万吨左右散货轮，马士基集团一口气就拿出了15艘，绝对是远超往年的大手笔了。
这里多少是受到了今年三万吨左右散货轮价格大跳水的影响，也许马士基集团原本的预算也只是八到十艘，可既然相同的预算能够多买到几乎一倍的新船，那又何乐而不为呢？
像马士基集团这种跨国大公司，预算都是年初就已经定好的，和一些官僚机构没有什么区别。今年的预算如果花不光，说不定明年的预算就要被消减。眼看着已经是十月末，突击花钱又不是只有国企和政府会做。跨国公司的大企业病，一点也不会少。
可是好消息到了孙厂长这里，就不得不面临一个问题，那就是他能够协调到的国内船厂的工期不足了。
这15艘马士基的船如果他还想吃下来，能开出的工期最快也要从明年八月往后。直到这时，孙厂长才有些后悔自己之前太过突飞猛进了。说实话与其手上攒下一堆地区型“船王”的订单，真是不如拿下马士基这一单更加合算。
如果能够与马士基成为合作伙伴，取得这个世界最大海运公司的信任，那中国造船业可就算是彻底打开市场，比什么犄角旮旯的小船东称赞一万句都要有用。
胡文海笑笑，自顾自的翻看着自己手上的会议目录。他一早就看到了马士基这足足15艘的三万二千吨散货轮大单，可之前也并没有提醒孙厂长收敛一下抢单的火力，自是有他自己的打算。
“孙厂长不用担心，要我说，咱们短期造船工期还没有用完啊。别说是一家马士基，我看了一下，这次订货会后面还有其他企业的三十艘散货轮，都安排到明年四月之内都没有问题。”
孙厂长瞪大了眼睛，脑袋几乎晃成了拨浪鼓：“胡总，这样一来可是足足三百万吨的产能啊！全部压缩到明年四月以内，半年时间完成将近100艘船，这怎么可能？”
胡文海没有说话，只是从自己手上一摞文件的最下面，翻出来一份文件塞到了他的手上。
孙厂长低头看了过去，开始还是眉头紧皱，越看眉头就越是舒展，最后甚至连眼睛都快要瞪了出来。
这份文件其实并没有什么特殊的魔力，只不过是胡文海三亿美元与三菱达成的第一批交易中的一部分而已。
这其中最大的一笔交易，就是购买了五艘五万吨级别的载驳船。
什么是载驳船呢？简单的说，就是子母船，运船的船。这种船的一大用处，就是用来运输船舶。
比如说假如有一批货物从大港要水运双庆山城，一般来说就是从大港装载货物，运到魔都卸货，换成内河驳船重新装载，再逆流而上抵达双庆山城。
而这批货之所以要在魔都换船，则是因为海运和河运的船型不同，海船是无法进入长江航行的。
但有了载驳船就不一样了，货物完全可以先装上一艘内河驳船，然后把这艘驳船装到载驳船上。这样载驳船装着这艘装货的内河驳船，驶到长江口就不用麻烦的换船了，只要把装载的内河驳船卸下来就可以了。
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